Litinová řemenice se dvěma drážkami pro motor dopravníku

U hnacího ústrojí podvěsného dopravníku je rychlost řetězu odvozena ze tří kaskádových redukčních stupňů. Pochopení každé fáze vysvětluje, proč je rychlost zásadně definována u řemenice motoru - a nikoli u reduktoru -:

Stupeň 1 - Motor k řemenici: Hřídel motoru se otáčí rychlostí podle typového štítku (např. . 1440 RPM u 4pólového motoru). Řemenice klínového řemenu na tomto hřídeli je primárním pohonem. Jeho průměr je první proměnnou v rovnici rychlosti.

Řemenice etapy 2 - k řemenici hnací jednotky: Pár klínových řemenů spojuje řemenici motoru se vstupní řemenicí na reduktoru hnací jednotky. Poměr snížení rychlosti je nepřímo úměrný poměru průměru: N_output / N_input=D_řemenice / D_sheave. 100 mm řemenice motoru pohánějící 300 mm vstupní kladku přináší snížení 3:1 ještě před tím, než reduktor vůbec začne.

Stupeň 3 - Reduktor k hnacímu ozubenému kolu: Šnekový-převodový převod (obvykle poměr 20:1 až 60:1) dále sníží rychlost před zapojením řetězu prostřednictvím housenicového hnacího mechanismu. Konečná rychlost řetězu je: V_chain=(N_motor × D_kladka × Rozteč ozubeného kola × Počet zubů) / (D_řetěz × ReducerRatio).

Konstrukce se dvěma-drážkami není luxus -, je to nutnost přenosu točivého momentu-. Jediný řemen SPZ může přenášet přibližně 2,2 kW při 1440 otáčkách za minutu na řemenici 100 mm; stejný pár řemenů v konfiguraci se dvěma-drážkami přenáší 4,4 kW. Když je dopravník restartován při plném zatížení lakovací linky - 150 visícími obrobky, předpětím řetězu{12}} a studeným mazivem -, může startovací moment vystřelit až na 180 % provozního momentu. Jediný pás proklouzne; dvojitá-drážka bude držet.

Klínové řemenice podle evropského standardu jsou klasifikovány podle sekce drážky - úhlu klínu a horní šířky řemenu, které přijímají. Výběr správné sekce je prvním a nejdůležitějším rozhodnutím ve specifikaci kladky.

Sekce SPZ a SPA (lehké až střední zatížení)

Sekce SPB (Heavy Duty)

U velké většiny aplikací podvěsných dopravníků QXG pokrývají sekce SPZ a SPA plný výkon. SPB je specifikováno pouze pro největší instalace řady QXG300 nebo XT-s tahem řetězu přesahujícím 5000 N. Před objednáním vždy ověřte průměr hřídele motoru - kuželové pouzdro musí odpovídat vrtání řemenice i hřídeli motoru.

Poznámka: Výše ​​uvedené průměry stoupání jsou standardní katalogové velikosti. Ne-standardní meziprůměry lze vyrobit na zakázku s minimálním počtem 100 kusů. Všechny řemenice jsou dodávány s odpovídajícím kuželovým pouzdrem, stavěcími šrouby a tištěným návodem k instalaci.

1. HT250 šedá litina - přirozené tlumení vibrací

Na rozdíl od vyrobených ocelových řemenic litina absorbuje vysoko{0}}frekvenční vibrace z hřídele motoru prostřednictvím mikrostruktury grafitových vloček. Tím se zabrání přenosu harmonické rezonance do klínových řemenů, které by jinak způsobily kmitání řemene a předčasné únavové praskání. Třída HT250 (GG25) nabízí optimální rovnováhu mezi obrobitelností pro přesnou geometrii drážky a pevností v tahu (minimálně 250 MPa) pro spolehlivý přenos točivého momentu v průmyslových pracovních cyklech.

2. Plně opracované profily drážek - nejsou-odlity

Každý povrch drážky je po odlití CNC-soustružen v toleranci ISO 4183 třídy 2. Jak-odlévané drážky mají drsnost povrchu Ra 12,5–25 μm, což obrušuje boční stěny klínového řemenu zrychleným tempem. Obrobené drážky dosahují Ra 3,2 μm, což snižuje opotřebení řemene odhadem o 40–60 % a udržuje konstrukční úhel klínu (34 stupňů ± 0,5 stupně) v celé hloubce drážky po tisíce provozních hodin.

3. Montážní systém kuželového pouzdra - Rychlý, soustředný, oboustranný

Kuželové pouzdro (dělené kuželové pouzdro s integrovanou drážkou pro pero) je utaženo dvěma nebo třemi šrouby s vnitřním šestihranem, které vtahují pouzdro do kužele náboje řemenice. To generuje radiální upínací sílu přibližně 8–12 kN (pro pouzdro 1610 při doporučeném točivém momentu 20 N·m na šroub), čímž se dosáhne lepšího uchopení hřídele než u pevných nábojů-šroubů. Demontáž řemenice je stejně jednoduchá: vyjměte šrouby s hlavou, vložte je do otvorů se závitem a utáhněte - uvolnění pouzdra čistě bez stahováků nebo poškození hřídele.

4. Dynamické vyvážení G6.3 - plynulé v celém rozsahu rychlostí

Každá sestava dvou{0}}drážkových řemenic je dynamicky vyvážena podle ISO 21940-11 Grade G6.3. Při 1500 ot./min to odpovídá přípustné zbytkové nevyváženosti 40 g·mm/kg hmoty rotoru. Pro typickou 3 kg řemenici SPZ 100 mm je celková zbytková nevyváženost omezena na 0,12 g·mm -, což odpovídá méně než 2 mg materiálu na vnějším ráfku. To eliminuje vibrace ve výstupním ložisku motoru, které poškozují ložisko, a zajišťuje, že napětí řemene zůstává konstantní při každé otáčkě řemenice.

5. Fosfátový protikorozní-základ + volitelný vrchní nátěr

Každá řemenice je opatřena konverzním povlakem z fosforečnanu manganičitého (tloušťka 7–12 μm), který poskytuje 48–72 hodin odolnosti vůči solnému-rozstřiku podle ASTM B117 i bez vrchního nátěru. Krystalická fosfátová vrstva zlepšuje přilnavost nátěru 3–5x ve srovnání s holou obrobenou litinou, což zajišťuje, že volitelné vrchní nátěry RAL-zůstanou nedotčené po celá léta průmyslového lakování-pro ochranu životního prostředí. Epoxidový vrchní nátěr se doporučuje pro mokré procesy (galvanické pokovování, fosfátování tunelů).

6. Duální-redundance drážek - Selhání řemene bez přerušení linky

Ve dvou{0}}drážkovém systému se sladěným párem klínových řemenů přenáší každý řemen přibližně 50 % přenášeného točivého momentu. Pokud jeden řemen selže kvůli poškození cizím předmětem nebo únavě, zbývající řemen obvykle vydrží 60–70 % jmenovitého točivého momentu po omezenou dobu - dostačující k dokončení aktuální výrobní dávky a naplánování údržby bez zastavení nouzové linky. Tato provozní odolnost je konstrukční schopnost, kterou systémy s jednou-drážkou nemohou nabídnout.

Rozhodnutí mezi jednodrážkovými a dvoudrážkovými klínovými řemenicemi je v zásadě rozhodnutím řízení točivého momentu-, nikoli rozhodnutím o nákladech. Níže je uvedeno srovnání-k-hlavě založené na řemenici SPA 125 mm při rychlosti motoru 1440 ot./min:

Cenová prémie řemenice s dvojitou drážkou - méně než 5 USD na součást, která určuje kvalitu výroby celé lakovací linky -, představuje jedno z investičních rozhodnutí s nejvyšší návratností-na{4}}do specifikací pohonu dopravníku.

Systém kuželových pouzder je upřednostňovanou metodou montáže pro průmyslové řemenice klínových řemenů, protože eliminuje narážení klínové drážky, zadření hřídele a poškození-šroubu. Avšak nesprávná instalace -, zejména při-utažení šroubů s válcovou hlavou -, je hlavní příčinou viklání řemenice a tření hřídele. Postupujte podle tohoto šesti-protokolu:

Krok 1 - Čištění a kontrola: Odmastěte hřídel motoru izopropylalkoholem. Zkontrolujte drážku pro pero, zda nemá otřepy. Nasuňte prázdné kuželové pouzdro na hřídel a ověřte kluzné uložení (vůle H7/g6). Odstraňte keř.

Krok 2 - Zarovnání pouzdra s řemenicí: Vložte pouzdro do náboje řemenice. Zarovnejte poloviční-otvory: otvory bez závitu v pouzdru musí být zarovnány se závitovými otvory v náboji řemenice. Vložte šrouby s hlavou volně -, v této fázi je neutahujte.

Krok 3 - Nasunutí na hřídel: Zatlačte sestavu řemenice-a{2}}vložky na hřídel motoru, dokud nebude příruba pouzdra v jedné rovině s koncem hřídele. Ověřte, zda je pero zcela usazeno v drážce pro pero hřídele i v drážce pro pero pouzdra.

Krok 4 - Moment v sekvenci: Pomocí kalibrovaného momentového klíče utáhněte každý šroub s hlavou do hvězdy. Postupně zvyšujte kroutící moment ve třech průchodech: 50 % → 75 % → 100 % specifické hodnoty pouzdra-. Viz tabulka točivého momentu níže.

Krok 5 - Ověření házivosti: Namontujte úchylkoměr na kryt motoru se stylusem na ráfku řemenice. Otočte hřídel rukou. Celková indikovaná házivost (TIR) ​​nesmí překročit 0,15 mm u kladek do 200 mm PCD nebo 0,25 mm u větších průměrů. Pokud TIR překročí limit, povolte, otočte pouzdro na hřídeli o 90 stupňů a znovu{8}}utáhněte.

Krok 6 - Vytažení-Připravená montáž: Po konečném utažení ověřte, zda jsou vytahovací otvory (nezávitová polovina-otvorů v náboji řemenice na opačné straně) čisté a bez nečistot. Tím je zajištěno, že když je třeba řemenici případně odstranit, mechanik může do těchto vytahovacích otvorů vložit šrouby s hlavou a vytlačit pouzdro bez speciálních nástrojů.