Integrální vodicí válec hřídele pro uzavřený pásový dopravník
Hangzhou Ocean Industry Co., Ltd. je jedním z nejzkušenějších výrobců a dodavatelů vodicích válečků s integrovaným hřídelem pro uzavřený pásový dopravník v Číně. Vítejte na velkoobchodním přizpůsobeném integrovaném vodicím válečku pro uzavřený pásový dopravník za konkurenceschopnou cenu z naší továrny. Dobré služby a kvalitní produkty jsou k dispozici.
Integrální vodicí válec hřídele pro uzavřený pásový dopravník
Každý uzavřený článek řetězu QXG- nese dvě rodiny kol: běhounová kola, která nesou užitečné zatížení svisle, a vodicí kladky, které řídí řetěz při všech změnách směru - horizontálních ohybů, vertikálních poklesů a složených spirálových přechodů. Osa otáčení vodící kladky je rovnoběžná se směrem rozteče řetězu, kolmá na osu běhounového kola. V zatáčkách se dotýká vnitřní stojiny uzavřeného-části kolejnice a přeměňuje lineární hybnost řetězu na dostředivou řídicí sílu. Bez vodícího válečku by řetěz při prvním ohybu 90 stupňů vyletěl z dráhy.
Integrovaný vodicí váleček hřídele řeší konkrétní poruchový režim, který postihuje lisované-nápravy. V lisovaném-konfiguraci nápravy je náprava samostatným válcovým čepem, který je silou-zasazen do otvoru tělesa válce. Při opakovaném bočním rázovém zatížení na nájezdech do zatáčky (kde vodicí váleček absorbuje 60–80 % dostředivé síly řetězu) se lisované-uložení rozkládá - osa se postupně uvolňuje, vytváří axiální vůli 0,5–2,0 mm a nakonec se vysune z těla válečku během vertikálního stoupání do zatáčky. Řetěz vykolejí. Linka se zastaví. Operátor se snaží najít vysunutou nápravu na 200stupňové podlaze pece. Integrální konstrukce hřídele tento scénář zcela eliminuje: náprava je vykována jako monolitické prodloužení těla válce. Neexistuje žádné lisované-rozhraní, žádná interference-křivka rozpadu, žádná samostatná součást k vysunutí. Osa a tělo válečku jsou jeden souvislý kus zápustkově kované 45#-uhlíkové oceli - ze stejného materiálu, jaký se používá pro držáky vozíků, vybraný pro svou kombinaci kujnosti, houževnatosti jádra a odezvy-zpevnění povrchu.
Lisované-v nápravě vs. integrální hřídel – selhání vyhazování
U zalisovaných-vodicích válečků nápravy-spojení-nápravy s karoserií zcela závisí na radiálním tření způsobeném přesahem (obvykle 0,02–0,04 mm). Toto tření je dostatečné pro statické zatížení, ale v dynamickém prostředí podvěsného dopravníku rychle klesá:
• Ráz při vstupu do křivky: každý horizontální nebo vertikální ohyb generuje boční náraz o velikosti 2,0–3,5× statického dostředivého zatížení, přenášeného přímo na nápravu-na-lisování-karosérie.
• Tepelné cyklování: zóny trouby zvednou tělo válce na 180–200 stupňů. Vrt se rozšiřuje radiálně (koeficient tepelné roztažnosti oceli: 12×10⁻⁶/stupeň). Lisovaný-přesah 0,02 mm je spotřebován ΔD=12×10⁻⁶ × 35 mm × 200 stupňů=0.084 mm - otvor se rozšíří 4,2× více než původní přesah. Při teplotě pece se lisované- uložení stane s vůlí. Osa je uvolněná.
• Gravitační podpora při vertikálním stoupání: když se řetěz dostane do vertikálního oblouku, gravitace stáhne nápravu dolů. V kombinaci s tepelnou vůlí se náprava může vysunout 0,5–2,0 mm za cyklus. Po 500–1 000 cyklech-projetí pecí náprava zcela vystoupila z tělesa válce.
• Řetěz následků po-vysunutí: vysunutí nápravy → vodicí válec → řetěz ztrácí řízení v zatáčce → řetěz se dotýká stěny koleje místo stojiny → deformace stěny koleje → vykolejení řetězu → úplné vypnutí. Průměrná doba zotavení: 2–4 hodiny. Průměrná produkční ztráta: $2 000–$8 000 na událost.
Integrální konstrukce hřídele eliminuje všechny mechanismy v tomto řetězci: žádné lisované- rozhraní k rozpadu, žádná tepelná expanzní mezera pro otevírání, žádná samostatná součást, kterou by táhla gravitace. Kovaná osa z jednoho kusu-je součástí metalurgické konstrukce tělesa válce -, nemůže se uvolnit, posouvat ani vymršťovat při žádné kombinaci nárazu, tepla a gravitace.
Lisované-v nápravě vs. integrální hřídel – 8bodové srovnání
|
Funkce |
Lisováno-v ose |
Integrální hřídel |
Dopad dopravníku |
|
Spojení nápravy-k-karosérii |
Přesahující uložení (pouze třecí) |
Kovaný monolitický (metalurgická vazba) |
Žádné rozhraní k rozkladu - nulové riziko uvolnění |
|
Tepelná stabilita při 200 stupních |
Vrtání se rozšíří 4,2× za přesah → vůle uložení |
Hřídel se rozšiřuje s tělem stejnou rychlostí → vazba je zachována |
Spolehlivost-zón trouby od 500 h do 50 000 h |
|
Riziko vymrštění nápravy |
0,5–2,0 mm chůze na cyklus trouby; úplné vyhození při 500–1 000 cyklech |
Nemožná - náprava je součástí karoserie |
Nulové vykolejení způsobené ztrátou nápravy vodicích kladek |
|
Soustředěnost nad životem |
Klesá, když se lisování-uvolňuje: 0,03 mm → 0,10 mm při 5 000 h |
Uzamčeno na méně než nebo rovno 0,03 mm až 50 000 h |
Kontakt běhounu zůstává stabilní; žádné bodování stěn dráhy |
|
Bezpečnost vertikálního oblouku |
Gravitace táhne uvolněnou nápravu směrem dolů → progresivní vyhazování |
Gravitace působí na jednotnou hmotu → žádný diferenciální pohyb |
Řetěz zůstává řízen při každém vertikálním stoupání |
|
Obnovení po-selhání |
2–4 hodiny prostoje na událost vyhození; $2 000–$8 000 ztráta |
Žádné události vyhození → není potřeba žádné zotavení |
Roční snížení prostojů: 8–16 hodin eliminováno |
|
Kontrola údržby |
Týdně: Zkontrolujte vyčnívání nápravy pomocí hloubkoměru |
Čtvrtletní: pouze vizuální kontrola opotřebení běhounu |
Pracovní síla inspekce snížena o 75 % |
|
Rozdíl nákladů na válec |
Základní linie |
+$0.80–$1.50 (kování + CNC vs. vkládání kolíků) |
Návratnost investic: 1,50 $ navíc ušetří 8 000+ $ za zamezení události vyhození |
Technické specifikace
|
Parametr |
QXG150/200/206 |
QXG240/250/300 |
|
Vnější průměr vodící kladky (běhoun) |
Φ28 mm (QXG150) / Φ32 mm (QXG200/206) |
Φ34 mm (QXG240) / Φ36 mm (QXG250) / Φ40 mm (QXG300) |
|
Šířka běhounu |
12 mm |
14 mm |
|
Profil běhounu |
Korunované konvexní -snížily-kontaktní napětí webu při vstupu do křivky |
Korunovaná konvexní - širší kontaktní plocha pro větší zatížení řetězu |
|
Integrální průměr hřídele |
Φ12,0 mm (QXG150) / Φ14,0 mm (QXG200/206) |
Φ15,0 mm (QXG240/250) / Φ17,0 mm (QXG300) |
|
Integrální délka hřídele (odkrytá za válečkem) |
22 mm (QXG150) / 26 mm (QXG200/206) |
28 mm (QXG240/250) / 32 mm (QXG300) |
|
Hřídel-k-soustřednosti běhounu |
Menší nebo rovno 0,03 mm (CNC-soustružené z jednoho výkovku) |
Menší nebo rovno 0,03 mm |
|
Povrchová úprava hřídele (Ra) |
Menší nebo rovno 0,8 μm (kontaktní zóna vnitřního kroužku ložiska) |
Menší nebo rovno 0,8 μm |
|
Tvrdost hřídele (indukčně kalené) |
HRC 55–60, hloubka 1,5–2,0 mm (vnitřní závodní kontaktní zóna) |
HRC 55–60 |
|
Tvrdost běhounu (indukčně kalené) |
HRC 58–62, hloubka 2,0–3,0 mm |
HRC 58–62 |
|
Tvrdost jádra (temperované) |
HRC 28–35 (45# kovaný polotovar, houževnatost jádra) |
HRC 28–35 |
|
Materiál (tělo válečku + hřídel) |
45# vysoko-uhlíková ocel, zápustkově{2}}kovaný polotovar, CNC-soustruženo |
45# vysoko-uhlíková ocel, zápustkově kovaná- |
|
Typ ložiska |
6201-kulička s hlubokou drážkou 2RS (28mm váleček) / 6202-2RS (Φ32mm) |
6202-2RS (Φ34/36 mm) / 6203-2RS (Φ40 mm) |
|
Otvor ložiska (zatlačte-nasadit do těla válečku) |
Φ26 mm (sedadlo 6201) / Φ35 mm (sedlo 6202), interference 0,01–0,015 mm |
Φ35 mm (6202) / Φ40 mm (6203) |
|
Systém těsnění |
6201/6202-2RS dvojité pryžové těsnění + dvojitý labyrintový kovový štít |
6202/6203-2RS + dvojitý labyrintový kovový štít |
|
Možnost těsnění zóny trouby- |
Pouze duální labyrintový kov (bez pryže) - s nepřetržitým rozsahem 200 stupňů |
Dvojitý labyrintový kov s hodnocením pouze - 200 |
|
Metoda kousání |
Integrální hřídel otočného kování - přinýtovaný k lamele řetězu |
Rotační pěchování k spojovací desce |
|
Krytí swage límce |
Větší nebo rovna 80 % plochy konce hřídele |
Větší nebo rovno 80 % |
|
Dynamické zatížení (boční, na válec) |
1 200 N (6201) / 2 800 N (6202 uzavřeno) |
2 800 N (6202) / 4 800 N (6203) |
|
Statická únosnost (boční) |
800 N (6201) / 1 900 N (6202) |
1 900 N / 3 200 N (6203) |
|
Maximální rychlost řetězu |
25 m/min (uzavřené) / 30 m/min (otevřené plné doplnění) |
25 m/min / 30 m/min |
|
Max trvalá teplota |
200 stupňů (kovové těsnění + polymočovinové mazivo) |
200 stupňů |
|
Hmotnost válce (přibližně) |
0,12 kg (QXG150) / 0,18 kg (QXG200) |
0,22 kg (QXG250) / 0,30 kg (QXG300) |
|
Povrchová úprava |
Fosfátované + olejované (standardní) / pozinkované-(volitelně) |
Fosfátované + olejované / pozinkované- |
|
Orientace na řetězu |
Osa rovnoběžná se směrem sklonu; kolmo k ose běhounu kola |
Stejná orientace u všech modelů QXG |
QXG Chain Link Wheel System – běhoun vs. architektura role vedení
Každý článek řetězu QXG nese čtyř{0}}kolový systém, který rozděluje mechanické požadavky dopravníku mezi dvě specializované rodiny kol:
|
Atribut |
Kolo běhounu (vycházkové kolo) |
Vodicí kladka (řídicí kladka) |
Proč dvě rodiny? |
|
Směr osy |
Kolmo k rozteči řetězu (vertikální rovina) |
Rovnoběžné s roztečí řetězu (horizontální rovina) |
Běhoun nese vertikální zatížení; vodítko řídí boční směr |
|
Primární funkce |
Podpěra užitečného zatížení - nese hmotnost přívěsku na přírubě nosníku I- |
Kontakty směrového řízení - sledují web v zatáčkách |
Dělba práce: vertikální vs. laterální |
|
Typ zatížení |
Statická radiální (závaží přívěsku) + dynamická radiální (zadání křivky) |
Laterální dostředivý (zatáčení) + boční šok (náraz do zatáčky) |
Jiný vektor zatížení=různá optimální geometrie |
|
Průměr |
52–78 mm (velký pro rozložení zatížení) |
28–40 mm (malé pro těsnou vůli pásu) |
Vodítko se musí vejít do šířky přiložené části kolejnice |
|
Architektura vývrtu |
Stupňovité zahloubení (sedlo ložiska + vedení nápravy) |
Integrální hřídel (kovaná-osa z jednoho kusu) |
Běhoun potřebuje odnímatelnou osu pro pěchování konzoly; vedení potřebuje permanentní hřídel pro pěchování spojovací desky |
|
Velikost ložiska |
6202 / 6203 (větší pro vyšší radiální zatížení) |
6201 / 6202 / 6203 (přepočteno na průměr válce) |
Vodicí kladka nese menší statické zatížení, ale vyšší boční ráz |
|
Priorita režimu selhání |
Tečení ložiska (pole s válcovým zahloubením to řeší) |
Vyhození nápravy (toto řeší integrovaný hřídel) |
Každá rodina má své kritické selhání -, z nichž každá je vyřešena svou specifickou architekturou vrtání/hřídele |
|
Množství na rozteč řetězu |
2 (jedna na stranu desky řetězu) |
2 (jedna na stranu desky řetězu) |
Celkem 4 kola na rozteč=kompletní podpora + systém řízení |
Aplikační scénáře
1. Automotive Multi-Radius Práškové lakování (QXG250 / 300)
Velké automobilové komponenty (držáky, pomocné rámy, 15–50 kg) procházejí složitými okruhy s více -poloměry se 4–8 horizontálními ohyby (R400–R1200 mm) a 2–4 vertikálními poklesy. Každý ohyb generuje 2,0–3,5× boční ráz na vodicí kladce. Integrovaný hřídel zabraňuje vymrštění nápravy během průchodu 200° vytvrzovací pecí po každé zatáčce. Typické: 1 500-3 000 vodicích válečků na řádek, 24/7, jmenovitá životnost 50 000 h.
2. Zařízení E-Potahování vertikálních ponorných linek (QXG200 / 206)
Panely chladničky a bubny praček procházejí vertikálními ponornými nádržemi (poklesy o hloubce 1,5–2,5 m), které vyžadují strmé vertikální stoupání při R500–R600 mm. Konstrukce integrální hřídele odolná proti gravitaci-je kritická: žádná zalisovaná-osa nemůže přežít opakovaná vertikální stoupání v 200stupňové peci po ponoru. Velikost vodícího válečku Φ32 mm (ložisko 6202) poskytuje dostatečnou kapacitu boční síly pro závěsy o hmotnosti 10–25 kg při 8–15 m/min.
3. Kompaktní rozvržení nábytkového kování (QXG150)
Malé nábytkové držáky a panty (5–8 kg) na kompaktním továrním uspořádání s pevnými zpětnými ohyby R400 mm. Vodicí kladka Φ28 mm s integrovanou hřídelí Φ12 mm zapadá do úzké skříňové sekce (62×68 mm) pásku QXG150 a vede řetěz v úzkých zatáčkách bez namáhání pásu-pásy. Korunovaný profil běhounu chrání tenký uzavřený pás{11}}v těchto malých poloměrech.
4. Nerezový dopravník na zpracování potravin (vlastní hřídel SS)
304SS integrovaný hřídelový vodicí válec pro dopravníkové linky na zpracování masa a pekařství. Potravinářské-polymočovinové mazivo (NSF H1), pouze dvojité labyrintové kovové těsnění (bez gumy, kompatibilní s každodenním dezinfekčním mytím na 80 stupňů). Integrální hřídel 304SS nemůže korodovat na rozhraní mezi hřídelí a -karosérií (není zde žádné rozhraní, - je to jeden kus), čímž se eliminuje selhání galvanické koroze, které lisované-nápravy trpí při mytí{11}}prostředí.
Průvodce výběrem inženýrství
Krok 1: Spojte vodicí váleček s modelem řetězu
|
Model řetězu |
Specifikace vodicích válečků |
|
QXG150 (rozteč 150 mm, 8 kg přívěsek) |
Běhoun Φ28 mm / integrální hřídel Φ12 mm / ložisko 6201 |
|
QXG200 (rozteč 200 mm, 15 kg přívěsek) |
Běhoun Φ32 mm / integrální hřídel Φ14 mm / ložisko 6202 |
|
QXG206 (rozteč 206 mm, 15 kg přívěsek) |
Běhoun Φ32 mm / hřídel Φ14 mm / ložisko 6202 |
|
QXG240 (rozteč 240 mm, 20 kg přívěsek) |
Běhoun Φ34 mm / hřídel Φ15 mm / ložisko 6202 |
|
QXG250 (rozteč 250 mm, 25 kg přívěsek) |
Běhoun Φ36 mm / hřídel Φ15 mm / ložisko 6202 |
|
QXG300 (rozteč 300 mm, 50 kg přívěsek) |
Běhoun Φ40 mm / hřídel Φ17 mm / ložisko 6203 |
Krok 2: Zvolte Bearing + Seal Configuration
|
Konfigurace |
Nejlepší pro |
|
6201/6202-2RS zapečetěné + duální labyrint |
Obecné lakování, pokovování, montáž - samostatné{1}}mazivo, 0,5–25 m/min, −10–200 stupňů |
|
Pouze kovový labyrint (bez pryže) - varianta trouby |
Nepřetržité 200stupňové zóny trouby - bez tvrdnutí pryží, s polymočovinovým-tukem pro vysoké teploty |
|
Plně doplněný otevřený typ + auto-mazivo ve spreji |
Heavy lateral load (>80% rated) or high speed (>25 m/min) s externím mazacím systémem |
Krok 3: Vyberte Povrchová úprava
|
Zacházení |
Nejlepší pro |
|
Fosfátované + olejované (standardní) |
Vnitřní malba / práškové lakování - nejlepší hodnota |
|
Pozinkování-(Zn 8–12 μm) |
Mokré prostředí: mytí, opláchnutí, pokovení - 200–400 h solný sprej |
|
304SS masivní nerez |
Denní dezinfekce-potravinářské, farmaceutické, extrémní chemické - |
Krok 4: Ověřte bezpečnost vertikální křivky
|
Kontrolní bod |
Požadavek |
|
Svislý poloměr stoupání |
Větší nebo rovno R500 mm (integrální hřídel: gravitační-bezpečná v jakémkoli úhlu) |
|
Počet cyklů trouby za den |
Integrální hřídel: bez omezení (žádné lisování-zapadnutí) |
|
Závaží přívěsku při vertikálním stoupání |
Menší nebo rovno jmenovitému statickému bočnímu zatížení vodícího válečkového ložiska |
FAQ
Populární Tagy: integrovaný hřídelový vodicí válec pro uzavřený pásový dopravník, Čína integrovaný hřídelový vodicí válec pro výrobce uzavřených pásových dopravníků, dodavatele, továrnu
Mohlo by se Vám také líbit
Odeslat dotaz