U pásových dopravníků zaujímají dopravní pásy velmi důležité postavení. Jsou to trakční komponenty a komponenty nesoucí zátěž a jsou drahé, což představuje asi 30% až 50% z celkových nákladů na pásový dopravník. Jakmile se dopravní pás ztenčí v důsledku opotřebení, budou následovat chyby, jako je snížená síla, zkrácená životnost a odchylka pásu. Tento článek analyzuje několik hlavních forem opotřebení a předkládá některá opatření na údržbě na základě skutečné výroby.
1. Noste mezi krmným skluzem a dopravním pásem
Skluk krmení je v těsném kontaktu s dopravním pásem. Jeho návrh a instalace mají velký vliv na opotřebení dopravního pásu, což je hlavní projev opotřebení dopravního pásu.
Příčiny
A) Při krmení má materiál dopad na dopravní pás, zejména když je úhel mezi materiálem a směrem pásu dopravního pásu větší nebo rovný 90 stupňů, způsobí silné opotřebení dopravního pásu;
b) Aby se zabránilo rozptylu materiálu, vodicí deska je v příliš těsném kontaktu s dopravním pásem, což způsobuje opotřebení dopravního pásu;
C) Dlouhé tvrdé objekty smíchané v materiálu jsou zaseknuty v krmném portu, nosí nebo poškrábají dopravní pás.
Opatření údržby
Aby se snížilo opotřebení pásu dopravníku na přívodním portu, měl by strukturální návrh přívodního portu splňovat následující podmínky:
a) Krmivo a dopravní pás běží stejným směrem. Během procesu krmení se materiál pohybuje téměř stejnou rychlostí jako dopravní pás;
b) ekvivalentní volná výška pádu materiálu padajícího na dopravní pás je menší než 1 m, takže nárazová síla na dopravní pás je co nejmenší;
c) do krmného skluzu je nainstalována obrazovka baru, která umožňuje nejprve jemnozrnné materiály padat na dopravní pás a zajistit polstrování pro velké kusy materiálu;
d) skluz a vodicí koryto jsou přiměřeně navrženy tak, aby umožnilo materiálu nepřetržitě padat do středu dopravního pásu;
e) Šířka přepážky vodicího koryta se stává užší a užší podél běžeckého směru dopravního pásu a vodicí koryto by mělo být rozšířeno na rychlost materiálu, aby se dosáhlo rychlosti pásu;
f) Část krmení je udržována vodorovná nebo sklon není větší než 8 stupňů a úsek krmení je vybaven vyrovnávacími válci nebo koryto válečky jsou uspořádány hustě.
Kromě toho by měly být koryto skluzu a vodicí koryto pevně opraveny tak, aby byly správně umístěny proti dopravnímu pásu a spodní část vodicího koryto by neměla být příliš blízko k dopravnímu pásu.
2. opotřebení mezi přesměrovacím válcem a dopravním pásem
Přesměrovací válec je umístěn na ocasu dopravníku. Dopravní pás se otáčí s přesměrovacím válcem, takže spodní dopravní pás se stane horním dopravním pásem, který má materiál.
Toto opotřebení je způsobeno hlavně vstupem zbytků mezi přesměrovacím válcem a dopravním pásem, který se drží na válci, což způsobuje lokální poloměr přesměrovacího válce, aby se deformoval a opotřeboval. Hlavní důvody jsou:
a) Vzhledem k nečistému čištění a vlivám na životní prostředí se přesměrovací válec snadno drží materiálu. Když tyto materiály dosáhnou 3 cm, místní napětí přesměrovacího válce se rychle zvyšuje a opotřebení mezi nimi se zhoršuje, což způsobuje, že se gumová vrstva dopravního pásu stane tenčí nebo se objeví otvory.
b) Mezi přesměrovacím válcem a spodním válcem existuje dlouhá nepodporovaná úsek. V této době se tvar dopravního pásu postupně mění z typu koryta na typ přímky a materiál se snadno rozptýlí a padá na vykládanou část dopravního pásu, vstupující mezi dopravním pásem a válcem, což způsobuje opotřebení dopravního pásu.
Opatření údržby
a) Nainstalujte škrabku poblíž povrchu přesměrovacího válce. Škrabka a přijímací deska jsou svařeny dohromady jako celek. Přijímací deska je připojena k rámu dopravníku pomocí šroubů a škrabka a válce mají určitý úhel sklonu ke zvýšení škrábané kapacity.
b) Nainstalujte zametač ve tvaru písmene V (připojený k rámu šrouby) před přesměrovacím válcem. Nainstalujte gumový pás na kontaktním konci mezi zametačem a dopravním pásem, aby se snížilo opotřebení pásu. Struktura je znázorněna na obrázku níže:
Kromě toho, aby se vyřešil problém úniku materiálu v nepodporované části před přesměrovacím válcem, může být v nepodporované části instalována přepážka, aby se snížil únik materiálu.
3. místní opotřebení způsobené odchylkou pásu dopravníků
Odchylka pásu dopravníku je běžná chyba dopravníku, která se týká hlavně odchylky středové linie dopravního pásu z podélného středového linie dopravníku, když běží dopravník
Příčiny
Základním důvodem pro odchylku pásu dopravníků je: Boční síla je generována, když nakloněné válce na obou stranách pásového dopravníku kontaktují dopravní pás. Když boční síly na obou stranách nejsou stejné, dopravní pás se odchyluje, který se projevuje hlavně v následujících bodech:
a) Střední linie dopravního a ocasního válce nejsou rovnoběžné, což činí těsnost dopravního pásu nekonzistentní na obou stranách a dopravní pás se pohybuje na těsnou stranu;
b) Problémy s kvalitou samotného dopravního pásu (jako je nerovnoměrné prodloužení, nerovnoměrné ohýbání atd.), Stejně jako vážné opotřebení na okraji pásu, způsobí napětí na obou stranách dopravního pásu nekonzistentní, což způsobí odchylku;
c) kloub dopravního pásu není rovný;
d) válečky nejsou nainstalovány správně, což na dopravní pás použije předpojatost;
e) Nesprávné krmení pásu dopravníku způsobuje nerovnoměrnou sílu na dopravním pásu, což má za následek odchylku;
f) Roller přidržuje materiál a způsobuje, že se poloměr válce mění lokálně, což způsobuje, že se dopravní pás odchyluje laterálně.
Pro různé formy odchylky dopravních pásů jsou shrnuty následující pravidla: dopravní pás běží pevně, ale ne uvolněný; běží vysoko, ale ne nízké; Běží dozadu, ale ne dopředu.
Opatření údržby
a) Hlava a ocasní válečky nejsou rovnoběžné a jev pevně běhu, ale nedochází k uvolnění.
Pokud je středová čára celého dopravníku offsetová, musí být středová čára rekalibrována; Pokud se jedná pouze o mírnou odchylku, lze ložiskové sedadlo na těsné straně utahovat. Tato metoda však může upravit pouze malou odchylku. Pro velkou odchylku může být ocasní válec nainstalován na pohyblivém vozíku (viz obrázek níže) a odchylka může být opravena úpravou vozíku.
b) Vzhledem k nerovnoměrné síle samotného dopravního pásu v důsledku nerovnoměrného ohýbání dopravního pásu nebo nesprávného kloubu by měl být pás dopravního pásu rozříznut rovně, znovu se zatahoval nebo přibíjel.
C) Osa skupiny válečků není kolmá k středové linii dopravního pásu, což způsobuje, že dopravní pás běží dozadu místo dopředu, to znamená, že pás dopravníku se odchyluje dozadu (naproti směru běhu dopravního pásu). Metoda nastavení je odchylovat válec na straně odchylky o 2 stupňů ~ 4 stupňů na směr dopředného dopravního pásu (viz obrázek níže). Obecně musí být několik válců upraveno, aby se opravilo odchylku.
4. Noste mezi válci a dopravními pásy
Příčiny
Příčiny opotřebení mezi válci a dopravními pásy zahrnují hlavně chyby instalace, deformaci struktury rámu válců a koroze válců.
a) Nesprávná instalace válcového rámu
Dopravní pás generuje určitou třecí sílu pod podporou válečků, aby byla zajištěna jeho normální provoz. V důsledku nesprávné instalace není osa válce kolmá na středovou linii dopravního pásu a dopravního pásu sklíčka vzhledem k válci, což zhoršuje opotřebení dopravního pásu.
b) Opotřebení způsobené korekcí válců se zarovnáním
Když jsou korigovány samostatně zarovnající válečky, generuje se určitý úhel náklonu. V důsledku kvality zpracování a rzi se otočný rám nemůže otáčet pružně a nelze jej otočit a resetovat v čase, který bude nosit dopravní pás.
c) Rotační rotace válce
Vzhledem k problémům s kvalitou samotných válců (jako je špatné těsnění, nepružná rotace ložiska atd.), Otočení válce zaostává za běžeckou rychlostí dopravního pásu, což způsobuje relativní klouzání mezi válci a dopravním pásem a nosí dopravní pás a nosí pás dopravního pásu a nosí dopravní pás
Opatření údržby
a) Zajistěte, aby byl celý dopravník na stejné středové linii; Za druhé, nakloněné válce na obou stranách mají stejný úhel náklonu jako střední vodorovný válec a všechny střední válečky jsou na stejné vodorovné rovině, takže všechny válečky mají dobrý kontakt s dopravním pásem a zajišťují, aby byl každý válec rovnoměrně namáhán.
b) Používejte co nejméně zarovnající válečky.
c) Posílit denní údržbu válců a včas vyměnit poškozené válečky.
Opotřebení pásu dopravního pásu je jednou z běžnějších chyb, ale pokud to není vážně, často způsobí vážnější nehody. Proto je přijetí odpovídajících opatření ke snížení opotřebení pásu dopravníků a prodloužení jeho životnosti má velký praktický význam pro normální provoz pásového dopravníku a snižování nákladů na údržbu.
