Řetězový dopravník jako důležité zařízení pro sběr a přepravu hotových materiálů sestává z 9 7.5-metrových řetězových drah, 3 převodových hřídelí vybavených řetězovými koly a reduktoru hnacího motoru. Řetěz prochází ozubeným kolem na hřídeli převodovky a hlavovými a koncovými ozubenými koly na řetězové dráze a tvoří uzavřenou smyčku. Pomocí tahu řetězu je ocel nepřetržitě dopravována. Pohon řetězu je doplněn převodovým ústrojím. Motor se rozběhne a přes reduktor přenese výkon na hlavní hřídel vybavenou řetězovým kolem. Řetěz se pohybuje pod pohonem řetězového kola, aby se dosáhlo účelu dopravy oceli. Z důvodu zvýšení výrobního rytmu dochází často k přetěžování dopravníku nebo zablokování dopravy, čímž se zvyšuje jízdní odpor a dochází k přetěžování motoru. Aby byl splněn požadavek, že hotové materiály nemohou být potřísněny olejem, nelze po dlouhodobém používání včas promazat ložisko převodovky, což také způsobuje zvýšení výkonu motoru s následným vyhořením motoru a vylomením zubů. V současné době je hlavní převodové kolo řetězového dopravníku integrovaného typu, které je za tepla namontováno na převodový hřídel a upevněno polohovacím čepem. Při pohybu s velkým nárazem často dochází k relativnímu pohybu řetězového kola a převodového hřídele, což způsobuje opotřebení řetězového kola a převodového hřídele. Těchto 9 řetězců bylo nekonzistentních, což ovlivnilo dopravu. V důsledku podstatného zvýšení tempa výroby se dramaticky zvýšila také poruchovost mechanismu. Nakonec musely být řetězové kolo a hnací hřídel pevně svařeny, takže zařízení, které bylo možné vyměnit, bylo na jedno použití. Za druhé, řetězové kolo se při dlouhodobém používání neustále opotřebovávalo a ozubená kola byla náchylná k opotřebení, což způsobovalo nestabilitu řetězového kola a řetězu. Pokud bylo potřeba vyměnit řetězové kolo, bylo nutné před výměnou odstranit hnací hřídel jako celek, což trvalo dlouho a vyžadovalo to pro dělníky velkou pracovní náročnost.
